蝸輪減速器作為傳統的傳動裝置，內部是渦輪蝸桿，齒形逐漸接線。很多蝸輪減速器用戶對蝸輪減速器的了解很少，更不用說一些常見問題的分析了。我們來看看蝸輪減速器常見問題的分析。

　　蝸輪減速器的結構特點:

　　傳動比大，比交錯軸斜齒輪機構緊湊。

　　兩輪嚙合齒面之間有線接觸，其承載能力遠高于交錯軸斜齒輪機構。

　　蝸桿傳動相當于螺旋傳動，是多齒嚙合傳動，所以傳動穩定，噪音小，自鎖。

　　當蝸桿的導程角小于嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可以實現反向自鎖，即蝸輪只能由蝸桿驅動，而不能由蝸輪驅動。如果重型機械中使用的自鎖蝸桿機構，其反向自鎖性能可以起到安全保護作用。

　　傳動效率低，磨損嚴重。蝸輪蝸桿嚙合時，嚙合齒之間的相對滑動速度大，摩擦損失大，效率低。另一方面，相對滑動速度大，齒面磨損嚴重，發熱嚴重，為了散熱和減少磨損，經常采用價格高的減摩性和耐磨性好的材料和良好的潤滑裝置，成本高，蝸桿軸向力大。

　　蝸輪減速器自鎖功能的應用；

　　在減速機的傳動模式下，蝸輪傳動具有其他齒輪傳動所沒有的特點，即蝸輪可以輕松旋轉，但蝸輪不能旋轉。這是因為蝸輪的結構和傳動是通過摩擦實現的。

　　蝸輪傳動方式的自鎖功能在機械上很有用，如卷揚機、輸送設備等。然而，由于蝸輪的摩擦傳動方式，蝸輪的傳動效率遠低于齒輪傳動。

　　并非所有的蝸輪減速器都有很好的自鎖功能，蝸輪的自鎖功能必須達到一定的速比才能實現。它與導程角有關，即小速比蝸輪自鎖功能并不理想。

　　常見常見故障及其原因。

　　1.減速減速器發熱漏油。為了提高效率，蝸輪減速器一般采用有色金屬作為蝸輪，蝸桿采用硬鋼。由于是滑動摩擦驅動，運行中會產生更多的熱量，導致減速器各部件和密封之間的熱膨脹不同，從而在各配合面形成間隙。潤滑油因溫度升高變稀，容易造成泄漏。造成這種情況的原因主要有四點:一是材料搭配不合理；二是嚙合摩擦面質量差；第三，潤滑油添加量選擇不正確；第四，組裝質量和使用環境差。

　　2.蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸輪材料用45鋼硬化到HRC455，或者用40Cr硬化到HRC5055，然后用蝸輪磨床研磨到粗糙度Ra0.8μm。減速器正常運行時磨損緩慢，有些減速器可以使用10年以上。如果磨損速度快，就要考慮選擇是否正確，是否過載，蝸輪材料、組裝質量或使用環境。

　　3.傳動小斜齒輪磨損。一般發生在垂直安裝的減速器上，主要與潤滑油的添加量和油品種有關。垂直安裝時，容易造成潤滑油不足。減速器停止運行時，電機和減速器之間的傳動齒輪油流失，齒輪無法得到應有的潤滑保護。減速器啟動時，齒輪因無效潤滑而磨損甚至損壞。

　　4.蝸桿軸承損壞。發生故障時，即使減速箱密封良好，減速機內的齒輪油也經常乳化，軸承生銹、腐蝕、破損。這是因為減速機運轉一段時間后，齒輪油溫度上升冷卻后產生的冷凝水與水混合。當然，也與軸承的質量和組裝技術密切相關。

　　第二，解決方法。

　　1.保證組裝質量?？梢再徺I或自制一些專用工具。拆卸和安裝減速器零件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊；更換齒輪和蝸輪時，盡量選擇原配件和成對更換；組裝輸出軸時，注意公差配合；使用防粘劑或紅丹油保護中空軸，防止磨損生銹或配合面積結垢，維護時難以拆卸。

　　2.潤滑油和添加劑的選擇。蝸輪減速器一般選用220#齒輪油。對于重載、起動頻繁、使用環境差的減速器，可以選擇一些潤滑油添加劑，使減速器在停止運行時齒輪油仍然附著在齒輪表面，形成保護膜，防止重載、低速、高扭矩和起動時金屬之間的直接接觸。添加劑含有密封圈調節劑和防漏劑，保持密封圈柔軟彈性，有效減少潤滑油泄漏。

　　3.減速器安裝位置的選擇。如果位置允許，盡量不要垂直安裝。垂直安裝時，潤滑油的添加量遠大于水平安裝，容易導致減速器發熱和漏油。

　　4.建立潤滑維修制度。減速器可按潤滑工作五定原則進行維修，做到每臺減速器都有責任人定期檢查，發現溫升明顯，超過40℃或油溫超過80℃，油品質量下降，或油品中發現銅粉較多，產生異常噪音等現象，應立即停止使用，及時檢修，排除故障，更換潤滑油。加油時，應注意油量，確保減速器正確潤滑。也可選擇使用齒輪箱原有的給排油系統和過濾后的潤滑油來清潔齒輪箱，不改變齒輪箱的任何硬件設施，不添加任何清潔劑，確保齒輪箱的安全運行，延長其使用壽命。